به وبلاگ علمی دانستنیهای خودرو خوش آمدید

پمپ انژکتور اسیابی

پمپ انژکتور در حالت کلی بر دو نوع میباشد یک نوع پمپ انژکتور ردیفی و دیگری پمپ انژکتور اسیابی

پمپ انژکتور در مدار فشار قوی قرار گرفته و سوخت را با فشار به انژکتورها ارسال می نماید

در این بحث به بررسی پمپ انژکتور اسیابی می پردازیم

پمپ انژکتور اسیابی که روتور ان فقط حرکت دورانی دارد

پمپ انژکتور اسیابی طرح بسیار جالبی از انواع پمپ های سوخت رسانی موتور دیزل بوده است

ساختمان پمپ کاملا کوچک و مختصر بوده و بجای واحدهای متعدد تولید کننده فشار فقط یک واحد

پمپ کننده مشترک وجود دارد که برای تمام سیلندرها سوخت تحت فشار ارسال می دارد بنابراین

مقدار تحویل سوخت و زمان شروع تحویل در همه سیلندرها یکسان بوده و نیاز به تنظیم جداگانه

ندارد طرح پمپ طوری است که ساختمان یک پمپ پمپ شش سیلندر تقریبا برابر با یک پمپ چهار

سیلندر است

طرز کار پمپ انژکتور اسیابی

اساس کار پمپ انژکتور اسیابی با توجه بمدار هیدرولیکی بشرح ذیل است

سوخت توسط پمپ اولیه از باک تا فیلتر و از انجا به پمپ تیغه ای هدایت می شود سپس با فشار

زیادتر به دو مدار موازی تقسیم می گردد

الف سوپاپ تنظیم فشار

ب سوپاپ اندازه گیر مقدار سوخت

طرز کار سوپاپ تنظیم فشار در پمپ انژکتور اسیابی

وظیفه این سوپاپ تنظیم کردن فشار مورد احتیاج در مدار هیدرولیکی است سوپاپ دارای یک پیستون

و یک فنر است که فنر تمایل دارد پیستون را بطرف پایین فشار داده و مدار خروجی سوپاپ را مسدود

نماید

وقتی دور موتور افزایش پیدا کند دور محور پمپ هم زیادشده و فشار پمپ بالا می رود در نتیجه

پیستون سوپاپ در جهت خلاف نیروی فنر بطرف بالا حرکت می کند مجرای خروجی سوپاپ باز

می شود و سوخت تحت فشار بباک بازگشته و فشار مدار تا حد فشار فنر کنترل می گردد بوسیله

این سوپاپ حبابهای که به علت افزایش درجه حرارت در مدار بوجود امده است خارج می شود

طرز کار سوپاپ اندازه گیر مقدار سوخت

سوپاپ اندازه گیر در پمپ های اسیابی بدو صورت چرخشی و رفت و برگشتی عمل می کند مدار

سوپاپ اندازه گیر به اهرم گاز متصل بوده و حرکت رفت و برگشتی می کند با این حرکت معابر

خروجی متفاوتی را در مدار ایجاد می کند و در نتیجه مقدار سوخت مصرفی را بر حسب بار موتور

تنظیم می نماید سوخت ارسالی بوسیله پمپ تیغه ای به پیستون سوپاپ اندازه گیر تاثیر نموده

و تمایل دارد مدار خروجی ان را ببندد با حرکت پدال گاز پیستون سوپاپ بطرف راست حرکت کرده و

مقدار سوخت مورد نیاز اندازه گیری می شود

چگونگی تولید فشار تزریق

به هر مقدار که سوخت از سوپاپ اندازه گیر عبور کند وارد سیلندر شده و از مجرای هماهنگ شده

سیلندر وارد کانال پیستون که در اینجا روتور نامیده می شود می گردد سوخت با فشار پمپ تیغه ای

وارد کانال روتور شده و به فضای بین دو پلانجر هدایت گردیده و پلانجرها را از یکدیگر دور می کند

لحظه ای بعد با چرخش روتور غلطکها ان به رینگ بادامک دار رسیده و پلانجر ها بطرف داخل حرکت

می کنند در نتیجه سوخت بین دو پلانجر تحت فشار قرار می گیرد در همین موقع یکی از خروجی های

سیلندر با تنها مجرای تحویل روتور هماهنگ شده و سوخت تحت فشار به انژکتور ارسال و سپس

به موتور تزریق می گردد

ساختمان روتور و متعلقات ان در پمپ انژکتور اسیابی

روتور در داخل یک حلقه بادامک دار ثابت گردش می کند و همراه خود دو عدد غلطک و دو عدد

کفشک و دو پلانجر را حرکت می دهد وقتی که غلطکها به برجستگی بادامک ها برسند پلانجرها

بطرف داخل حرکت کرده و سوخت بین انها تحت فشار قرار می گیرد و کورس فشار اغاز می گردد

در همین لحظه یکی از مجرای های خروجی سیلندر که به یک انژکتور متصل است در مقابل تنها

سوراخ تحویل روتور قرار گرفته و سوخت تحت فشار به موتور ارسال می شود روی روتور بتعداد

سیلندرهای موتور سوراخ ورودی و فقط یک سوراخ خروجی وجود دارد روی سیلندر یک سوراخ

ورودی که به سوپاپ اندازه گیر وصل می شود و به تعداد سیلندرهای موتور سوراخ خروجی ایجاد

شده که به انژکتورها وصل می شود روتور در سیلندر طوری نصب می شود که تنها سوراخ تحویل

ان در امتداد سوراخهای سیلندر قرار گیرد بطوری که در یکدور گردش یک مرتبه از هر انژکتورسوخت

تزریق گردد و نیز تنها سوراخ سیلندر که از سوپاپ اندازه گیر به ان وصل است در مقابل سوراخهای

متعدد روتور قرار گیرد و سوخت به پلانجرها فرستاده می شود

تنظیم حداکثر سوخت تحویل شده در پمپ انژکتور اسیابی

برای تنظیم مقدار سوخت ارسال شده میتوان کورس پلانجرها را تغییر داد به این منظور روی روتور

صفحه شکافداری وجود دارد که دارای دو شکاف خارج از مرکز می باشد هر گاه این صفحه در جهت

عقربه های ساعت چرخش کند اجازه حرکت بیشتر به کفشکها ی داده شده و کورس مفید پلانجر

افزایش یافته و مقدار تحویل سوخت نیز بیشتر می گردد

+ نوشته شده در دوشنبه بیست و پنجم آذر 1387ساعت 13:13 توسط هادی |

چرخدنده های سیاره ای و نسبت بین دنده ها (ترجمه از لیلا علیزاده ساروی)

هر مجموعه چرخدنده سیارهای سه جزء اصلی دارد :

- دنده خورشیدی

- دنده سیاره ای و حامل دنده سیاره ای

- دنده بزرگ حلقه ای (رینگی)

هر کدام از این سه جزء می توانند ورودی یا خروجی باشند یا می توانند ثابت نگه داشته شوند.انتخاب کدام قطعه ای برای کدام منظور نسبت دنده را برای چرخدنده ها معین می کند.به یکی از چرخدنده های سیاره ای منفرد نگاهی می اندازیم.

یکی از چرخدنده های سیاره ای جعبه دنده ما یک چرخدنده بزرگ حلقه ای با 72 دننده (کرانویل) و یک چرخدنده خورشیدی با 30 دنده دارد . می توانیم نسبت دنده های بسیاری از این جعبه داشته باشیم.

همچنین قفل شدن هر دو جزء با هم همه ی قطعه را قفل خوا هد کرد و نسبت دنده 1:1 خواهد شد

توجه کنید که اولین نسبت دنده ای که در جدول بالا ثبت شده است کاهشی است یعنی سرعت خروجی از سرعت ورودی کمتر است.دومین نسبت دنده پرسرعت است یعنی سرعت خروجی بیشتر از سرعت ورودی است و آخری نیز دوباره کاهشی است ولی مسیر خروجی معکوس شده است.نسبت دنده های مختلف بسیاری از مجموعه چرخدنده بالا می توان استخراج کرد ولی آنهایی که می بینید مربوط به جعبه دنده ی اتوماتیک می باشند. در پویا نمایی زیر می توانید مشاهده کنید:

شکل متحرک نسبت دنده های مختلف مربوط به جعبه دنده اتوماتیک

روی دکمه سمت چپ قسمت بالا کلیک کنید.

پس این یکی از مجموعه های چرخدنده است که می تواند همه ی این نسبت دنده های مختلف را بدون درگیر کردن یا خلاص کردن چرخدنده های دیگر تولید کند.با دو تا از این مجموعه چرخدنده ها در یک ردیف ما می توانیم 4 دنده جلو و یک دنده عقب (معکوس) مورد نیاز در جعبه دنده را داشته باشیم.در قسمت بعدی دو مجموعه از چرخدنده ها را با هم قرار خواهیم داد.

ادامه مطلب

+ نوشته شده در شنبه بیست و سوم آذر 1387ساعت 14:29 توسط هادی |

+ نوشته شده در شنبه بیست و سوم آذر 1387ساعت 9:23 توسط هادی |

+ نوشته شده در شنبه بیست و سوم آذر 1387ساعت 9:20 توسط هادی |

شستشوی انژکتور

آیا می دانید مزایای استفاده از دستگاه ENGINE TECH به عنوان یك راه حل چیست ؟ با استفاده از دستگاه ENGINE TECH می توانید آن را در مدت 30 دقیقه بدون باز كردن قطعات موتور ، در ورودی و خروجی ریل سوخت نصب كرده و نتایج زیر را حاصل نمایید . a. كاهش آلایندگی ( بیش از 70 % ) b. باز گرداندن مجدد نقطه بهینه عملكرد موتور c. كاهش مصرف سوخت d. خارج كردن كربن و ذرات از محفظه احتراق و رسیدن به نقطه بهینه سوخت f. حذف لرزش موتور در حالت دور آرام g. ناپدید شدن كوبش موتور 4. سیستمهای تحت پوشش دستگاه ENGINE TECH و ویژگی های دستگاه مذكور : • Common – Rail ( CDI , HDI ) and conventional diesel • Gasoline Direct Injection ( G – DI , FSI , HPI ) تزریق مستقیم سوخت • MPFI ( Multi Port Fuel Injection ) تقسیم پاشش چند نقطه ای • CIS ( Continues Injection System ) سیستم پاشش متداوم • Carburetors موتورهای كاربراتور فشار سوخت به صورت اتوماتیك مطابق با فشار پمپ سوخت خودروتنظیم می شود • سبك و قابل حمل و نقل می باشد . • برق دستگاه نیز از باطری خودرو تغذیه می شود . 5. مشخصات فنی دستگاه ENGINE TECH  دستگاه دارای تایمر الكترونیكی می باشد كه از 0 تا 255 دقیقه قابل برنامه ریزی می باشد .  چراغ های نمایشگر جهت نمایش خالی بودن مخزن سوخت ( دیزلی و بنزینی ) در دستگاه تعبیه شده است .  حجم مایع شستشوی به صورت الكتریكی روی دستگاه نمایان می شود .  تنظیم فشار به صورت اتوماتیك برای سیستم های سوخت رسانی با استفاده از شبیه سازی پهنای پالس PWM ( Pulse Wide Modulation )  فشار سنج سوخت بر روی دستگاه از 0 تا 10 بار  دارای فیلتر بنزینی 10 میكرون جهت جلوگیری از ورود گرد و غبار در سیستم سوخت رسانی  دارای شلنگ های 3 متری رفت و برگشت سوخت  كابل2.5 متری باطری 12 ولت  ابعاد دستگاه ( طول ، عرض ، ارتفاع ) به ترتیب ( 87 ، 55 ، 34 ) سانتی متر با وزن 30 كیلو گرم

+ نوشته شده در یکشنبه هفدهم آذر 1387ساعت 19:30 توسط هادی |

دستگاه عیب یاب انژکتور دیاگ

دستگاه عیب یاب انژکتور دیاگ سوپراسکن کاملترین و پرفروشترین دستگاه عیب یاب اروپا، ساخت انگلیس و با منوی کاملا فارسی با قابلیت پیکربندی کامل و عیب یابی تمامی محصولات ایران خودرو ، سایپا (پژو، پراید، سیتروئن و رنو.) www.NiliCar.com ******************* توجه: جهت اطمینان از صحت این آگهی حتما به آدرس وبسایت و نام حک شده NiliCar بر روی عکس آگهی توجه کامل بفرمایید. دستگاه مشاهده شده در عکس، سوپراسکن است که "نیلی کار" تنها نماینده و مرکز فروش آن در سراسر ایران است. ****************** قبل از خرید دستگاه از هر شرکت دیگری مطمئن شوید که: - آیا اضافه کردن سیستم یا خودروی جدید رایگان است؟ این نکته بسیار مهم است، چون با معرفی هر خودرو یا کنترل یونیت جدید در آینده باید صدها هزار تومان اضافه پرداخت کنید. - آیا دارای استاندارد ساخت ISO 14230-3 و ISO 9141-3 هستند؟ - آیا به شما گارانتی مادام العمر *تعویض سخت افزار* می دهند؟ - آیا قابلیت اتصال بی سیم Bluetooth به خودرو دارند؟ بخواهید که برایتان نصب و تست کنند تا صحت ادعای آنها روشن شود. - آیا شامل نقشه های فنی و برقی خودروها است؟ - آیا دستگاه تحت ویندوز ویستا کار می کند؟ - آیا آموزش تخصصی رایگان برای کددهی و عیب یابی ارائه می کنند؟ - آیا قابلیت کد دهی و تعویض اتوماتیک ECU موتور 206 تیپ 1 تا 6 را دارند؟ - آیا سیستم CAN را پشتیبانی و عیب یابی می کند؟ تعهد نامه کتبی بگیرید ! - آیا قابلیت Update از روی اینترنت دارد؟ - آیا خودروهای جدید مثل انواع هیوندا، ماکسیما، لندکروز، کمری، مگان، لوگان، بنز، بی ام و، گلف، پروتون، C5 و ... را پشتیبانی می کند؟ - آیا بیش از 14000 کد خطا در بانک اطلاعاتی خود دارند؟ تعهد نامه کتبی بگیرید ! هیچ یک از تولید کنندگان داخل بیش از 3500 کد خطا را نمایش نمی دهند. - آیا قابلیت تعویض BSI ، تعریف کلید و عیب یابی پژو 206 "غیر مالتی پلکس" و *سیتروئن C5 * را دارند؟ - آیا دارای اسیلسکوپ دیجیتال *رایگان* جهت عیب یابی دسته سیم و سنسورها هست؟ ***************** نکته مهم : حضورا موارد فوق را روی دستگاهها بازدید نمایید و تعهد نامه کتبی بگیرید چون عده ای متاسفانه در تماس تلفنی مدعی هستند اما در زمان فروش و نمایش چیز دیگری دریافت خواهید کرد و در عمل انجام شده قرار خواهید گرفت. ************************* مطمئنا پس از تست دستگاههای دیگر ، با ما تماس خواهید گرفت. پس از دیدن سوپراسکن باور خواهید کرد که میتوانید با قیمت مشابه یا حتی کمتر از دستگاههای داخلی محصولی فراتر از انتظارتان را تجربه کنید. - خواندن و پاک کردن کد خطا (بزرگترین بانک کد خطای خودروهای اروپایی با بیش از 15000 کد به 16 زبان شامل فارسی) - نمایش پارامترها به دو صورت عددی و گرافیکی - نمایش مقدار استاندارد و توصیه شده از طرف کارخانه برای هر پارامتر - تست و راه اندازی عملگرها - تعریف کلید، - تعویض و کددهی ECU موتور و BSI، - پیکربندی ECU, BSI و تمام کنترل یونیتها و ... - تعویض کنترل یونیت کیسه هوا - کددهی گیربکس اتوماتیک - تعویض و کددهی رادیو و صدها عملیات تخصصی دیگر ********* عیب یابی و پیکربندی کامل سیستمهای : -ECU موتور - BSI کنترل یونیت بدنه - کیسه هوا (Airbag) - ترمز ضد بلوکه (ABS) - گیربکس اتوماتیک - رادیو - نمایشگر (Display) - جعبه فرمان (COM2000) - کنترل یونیت بدنه رنو UCH , UPC - کولر (Air Conditioning) - سیستم ضد سرقت زانتیا CPH - ... برای لیست کامل بیش از 300 کنترل یونیت پشتیبانی شده به وبسایت ما مراجعه کنید. ****** موارد فوق قابل اجرا روی خودروهای: - پژو 206، 405، سمند، پیکان، RD، پژو 307، 406، 407، 607 و تمام خودروهای تولید شرکت پژو از سال 1990 - سیتروئن زانتیا ، زارا، C5, C4 و تمام خودروهای تولیدی شرکت سیتروئن از سال 1990 - پراید و ریو - رنو لوگان و مگان ************ عیب یابی انژکتور خودروهای ماکسیما، انواع هیوندا (ورنا، آوانته، سانتا فه، ...) ، انواع تویوتا ( کمری، کورولا، پرادو، لندکروز، ...) ، سیناد، نیسان وانت، پروتون ویرا و GEN2، رنو لوگان و مگان، گرند ویتارا، نیسان جونیورز .... و تمامی خودروهای تولیدی پس از2000 ************ قابلیتهای ویژه - قابل نصب روی ویندوز 2000, xp, Vista - قابل نصب روی کامپیوتر و لپ تاپ جهت امداد جاده ای - اتصال بی سیم (Bluetooth) خودرو به کامپیوتر - تهیه انواع گزارشهای رنگی - شامل نقشه ها و مشخصات فنی خودروها (فارسی) دو کانال اسیلوسکوپ دیجیتال - عیب یاب اتوماتیک شبکه CAN ** وبسایت: www.NiliCar.com ** تلفن: 70 460 660 84 388 660

+ نوشته شده در یکشنبه هفدهم آذر 1387ساعت 19:29 توسط هادی |

دستگاههای صنعتی با قابلیت نصب سیستمهای طلوع برآنها << گالري

دستگاههای صنعتی با قابلیت نصب سیستمهای طلوع برآنها

<< گالري

آهار	آهار	آهار
آهار	آهار	آهار
آهار	آهار	آهار
آهار	آهار	آهار
آهار	آهار	آهار
آهار	آمپرمتردیجیتالی	تنظیم پمپ انژکتور
تنظیم پمپ انژکتور	قسمت بافت توری	قسمت بافت توری
بانچر	استنتر	استرنتر
اکسترودر	اکسترودر	دستگاه اکسترودر سیم وکابل
دستگاه اکسترودر سیم وکابل	G6100 موتور رزرو پود	میز تست موتور
میزتست موتور	نواربافی	دستگاه حلاجی
کنترل تولید چهار شیفت	کنترل تولید چهار شیفت	کنترل تولید پارچه
(دستگاه راد(کشش	طریقه نصب سنسور	طریقه نصب سنسور
طاقه کنی	کانتر4شیفت وکانترپیش تنظیم دردستگاه گردبافت-شرکت پوشاک قهرود	کانتر4شیفت وکانترپیش تنظیم دردستگاه گردبافت-شرکت پوشاک قهرود

+ نوشته شده در یکشنبه هفدهم آذر 1387ساعت 19:25 توسط هادی |

3- کاربراتور یا انژکتور؟

این یک مسابقه نیست! به طور معمول ما یکی از این دو سیستم را روی اتوموبیل داریم. تا یکی دو دهه پیش تمام اتوموبیل ها کاربراتوری بودند و انتخاب دیگری نداشتند. (البته چند نوع سیستم سوخت رسانی مکانیکی دیگر هم وجود داشته اند اما مخصوص اتوموبیل های مسابقه ای بوده اند نه اتوموبیل خای خیابانی)
کاربراتور: بسیار خوب عمل می کند. اصولاً کاربراتورها نوعی "اسپری عطر" هستند! کاربراتور سال های بسیاری را برای تکمیل شدن پشت سر گذاشته است. و در برابر انژکتور مزایا بزرگی دارد.
مزایا:
ارزان - کارکرد ساده - سبک (استفاده مسابقه ای)
به راحتی با تعویض سوزن ها (ژیگلور) خصوصیات سوخت رسانی تغییر می کند
به برق یا باطری نیاز ندارد (بعضی از اتوموبیل های مسابقه به علت کاهش وزن لوازم برقی ندارند)
بسیار خوب عمل می کند
پاسوخگویی سریعتر به پدال نسبت به انژکتور
معایب:
در هوای سرد و مرطوب ممکن است یخ بزند
در تنظیم سوخت به دقت انژکتورهای پیشرفته نیستند و باعث از بین رفتن کاتالیست اگزوز می شود.
در هوای گرم تابستان ممکن است سوخت تبخیر شود یا جوش بیاورد و در هنگام داغ بودن موتور روشن کردن مجدد دشوار باشد.
ونتوری در مقابل جریان هوا مقداری مقاومت می کند.

سیستم تزریق سوخت:
اکنون روی اکثر اتوموبیل ها نصب می گردد. بزرگترین دلیل استفاده از انژکتور نیاز به ملزومات کمتر برای کنترل آلایندگی است و معمولا فقط به یک کاتالیست نیاز دارد. لوازم جلوگیری از آلاندگی در کنار کاربراتور خیلی زود از کار می افتند. کاربراتور نمی تواند مخلوط سوخت را به دقت انژکتور تنظیم کند. یک مخلوط غنی تر از نیاز سوخت کاتالیست را از بین خواهد برد.
مزایا:
کنترل بهتر سوخت
نقاط کور کمتر
اطمینان بیشتر
حداکثر قدرت بیشتر به علت نبود مقاومت در برابر جریان هوا
معایب:
پیچیدگی
انعطاف کمتر در مقابل تغییرات موتور
تعویض سوزن ها غیر ممکن است و برنامه ریزی آن دشوارتر از تعویض سوزن ها در کاربراتور است.
وزن بیشتر و نیاز به باطری - کامپیوتر - پمپ برقی - رگلاتور و ...
عیب یابی مشکل

برخی سازنده های معروف کاربراتور به شرح زیر می باشد:
Weber, Dellorto,
Holley, SU, Pierburg, Mikuni, Stromberg, Bing, Solex, zenith, Edelbrock

+ نوشته شده در یکشنبه هفدهم آذر 1387ساعت 19:21 توسط هادی |

موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .
موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟

یکی از محبوب ترین مقالات سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به موتور کمک می کنند تا کار انجام دهد صحبت می کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟
رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .
● تفاوت موتور های دیزلی و موتور های بنزینی:
یک موتور بنزینی مخلوط هوا و گاز را مکش می کند و آنرا متراکم می کند و بعد مخلوط را با جرقه مشتعل می کند یک موتور دیزلی فقط هوا را می گیرد و آنرا متراکم می کند و بعداً سوخت را به داخل هوای متراکم تزریق می کند . گرمای حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن خود به خودی سوخت می شود .
نسبت تراکم موتور های بنزینی۸:۱ تا ۱۲:۱ است، در حالیکه نسبت تراکم موتور های دیزلی ۱۴:۱ به بالا مثلاً ۲۵:۱ است . نسبت تراکم بالای موتور های دیزلی منجر به بهتر شدن بازده می شود .
موتور های بنزینی معمولاً از کاربراتور استفاده می کنند که هوا و سوخت را قبل از ورود به داخل سیلندر مخلوط می کند یا دریچه تزریق سوخت دارند که فقط سوخت را پیش از مرحله مکش می پاشد(بیرون سیلندر). موتور های دیزل از تزریق سوخت مستقیم استفاده می کنند یعنی سوخت را مستقیماً به داخل سیلندر می پاشند .
توجه کنید که موتور های دیزل شمع ندارند . آنها هوا را می مکند ( مکش می کنند ) و آنرا متراکم می کنند و سپس سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می کنند ( تزریق یا پاشش مستقیم) و در نتیجه گرمایی حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن سوخت در یک موتور دیزل می شود . در بخش بعدی ما مرحله تزریق سوخت دیزل را بررسی خوایم کرد.
● تزریق سوخت در موتور های دیزل:
انژکتور در موتور های دیزل از اجزای بسیار پیچیده ای تشکیل شده است و موضوع بسیاری از آزمایشات بزرگ بوده است . ممکن است در هر موتور خاصی در یک مکان مختلف جای گرفته باشد . انژکتور بایستی قادر باشد تا دما و فشار داخلی سیلندر را تحمل کرده و سوخت را به قطرات ریز تبدیل کند . گردابی کردن قطرات در داخل سیلندر که باعث پخش متناسب آنها می شود ، نیز یک چالش است . بنابراین بعضی موتور های دیزلی سوپاپ مکش مخصوصی قبل از محفظه احتراق به کار می گیرند یا از وسایل دیگری برای گردابی (چرخشی) کردن هوا در داخل محفظه احتراق استفاده می کنند و یا در غیر این صورت جرقه زنی و فرآیند احتراق بهبود می دهند . یکی از تفاوتهای بزرگ بین موتور های دیزلی و بنزینی در فرآیند تزربق سوخت است . اکثر موتور خودرو ها از دریچه تزریق ( انژکتور) یا یک کاربراتور استفاده می کنند که نسبت به تزریق مستقیم ترجیح دارد . بنابراین در یک موتور خودرو ، همه سوخت در داخل سیلندر در طی مرحله مکش بارگذاری شده و سپس متراکم می شود . مقدار تراکم مخلوط سوخت و هوا محدود به نسبت تراکم موتور است . اگر موتور هوا را بیش از اندازه متراکم کند ، مخلوط سوخت و هوا به طور خود به خودی مشتعل می شود و سبب ضربه زدن می شود . موتور های دیزل تنها هوا را متراکم می کنند، بنابراین نسبت تراکم می تواند خیلی بالا باشد. نسبت تراکم بالا، قدرت بیشتری تولید می کند .
بعضی موتور های دیزل شامل یک شمع گرمکن* از انواع آن است. موقعی که یک موتور دیزل سرد است، مرحله کمپرس ممکن است دمای هوا را به اندازه کافی برای مشتعل کردن سوخت بالا نبرد . شمع گرمکن (glow plug ) یک سیم گرمکن الکتریکی است (مانند سیم های داغی که شما در یک برشته کن می بیننید) که محفظه احتراق را گرم می کند و دمای هوا را موقعی که موتور سرد کار می کند را افزایش می دهد بنابراین موتور می تواند روشن شود .
همه وظایف در موتور های جدید توسط ارتباط ECM ** با مجموعه از سنسور های پیچیده ای که هر چیزی را از دور موتور تا دمای روغن و مایع خنک کننده را اندازه گیری می کنند ، حتی وضعیت موتور(i.e. T.D.C.) کنترل می شود . امروزه گرمکن ها به ندرت در موتور های بزرگ استفاده می شود . ECM دمای هوای محفظه را حس می کند و تایمینگ موتور را در هوای سرد ریتارد می کند ، بنابراین انژکتور سوخت را دیرتر تزریق می کند. هوا در داخل سیلندر بیشتر متراکم می شود در نتیجه گرمای زیادی ایجاد شده، که به روشن شدن موتور کمک می کند .
موتور های کوچک و موتورهای که کنترل کامپیوتری پیشرفته ندارند از گرمکن برای حل این مشکل(روشن شدن در هوای سرد) استفاده می کنند .
البته تنها تفاوت بین موتور های دیزلی و موتور های بنزینی دلایل مکانیکی نیست ،بلکه از لحاظ سوخت مصرفی شان نیز دارای تفاوت هستند .
● سوخت دیزل:
اگر شما سوخت دیزل (گازوئیل) با بنزین مقایسه کنید ، شما می دانید که آنها متفاوت هستند . آنها مطمئناً بوی متفاوتی دارند . سوخت دیزل (گازوئیل) سنگین تر و روغنی تر است . گازوئیل نسبت به بنزین دیرتر تبخیر می شود، در واقع نقطه جوش آن نسبت به آب بالاتر است. معمولاً وقتی صحبت از سوخت دیزل می شود تمام توجهات معطوف به گازوئیل می شود .
شمع گرمکن(Glow plug) :گرمکن الکتریکی کوچکی که در محفظه احتراق اولیه موتور های دیزلی نصب می شود تا محفظه احتراق را پیش گرم کند و موتور در هوای سرد آسانتر روشن شود .
ECM (مخفف electronic control module مدول کنترل الکترونیکی): جعبه فلزی حاوی واحد پردازنده ی مرکزی (سی پی یو) یا کامپیوتری که اطلاعات را از کلید ها و حسگر ها (ورودیها) دریافت می کند و سپس مدار اولیه را باز و بسته می کند ؛ممکن است مدول مجزایی باشد یا یکی از کارکرد های مدول کنترل موتور یا سیستم انتقال توان باشد

+ نوشته شده در یکشنبه هفدهم آذر 1387ساعت 19:16 توسط هادی |

انواع سیستم های انژکتوری تزریق سوخت ومدیریت سوخت در موتورهای بنزینی


1- سیستم تزریق سوخت کا-جترو نیک K-Jetronic 2- سیستم تزریق سوخت کا یی-جترونیک KE-Jetronic 3 - سیستم مدیریت سوخت ال -جترونیک L-jetronic -4 سیستم مدیریت سوخت مونو جترونیک Mono-Jetronic -5 سیستم مدیریت سوخت مترونیکMotor Mangament motronic

+ نوشته شده در یکشنبه هفدهم آذر 1387ساعت 19:13 توسط هادی |